时间: 2025-03-09 09:25:39 | 作者: 吹塑中空模具
半年前那场北京车展，入口处横挂着一块夺目的广告牌，写着“国际不该是一场大型的复制粘贴”，其时很多人以为这是在内在小米。
我不知道是不是，但能确认，雷老板造车的确有一套，你看涉嫌“问候”的那么多，也就SU7冲出了重围......好吧，众泰SR9参数图片）也算。
复制粘贴的另一种体现是，这两年主机厂都喜爱搞对标：新车发布，先像素级拉踩竞品，然后加上一句“XX万内最好的XX”，文末再把广告案牍清一色都包装成“掀桌子”......
自恋程度之高，如同上市第二天就能进入销量排行榜前十的方位。相比之下，“浴皇大帝”的公关与传达才调显得高超多了。
不跟风是不是就必定能成功？那倒未必，特性和走量历来就不是正比联系，本质上这不过是“小众VS群众”的投机行为，但博弈游戏历来不缺玩家，比方两年前横空出世的吉祥RADAR。
在吉祥把电动机和皮卡车到一同之前，主机厂们想必现已让长城炮的傲人成果影响到跃跃欲试，究竟在其时，长城炮还仅仅一台求过于供的燃油东西车：已然电气化转型是趋势，皮卡又是一片肉眼可见的蓝海，那造一台电动皮卡出来如同也没什么不合理的，对吧？
况且，Rivian R1T在2021年的9月就渐渐的开端正式交给，马斯克的Cybertruck也遭到火热追捧......种种表征都透露出“时机”俩字。
李老板历来对“多生孩子好打架”情有独钟，推出RADAR其实是对铺宽集团产品线的一次有用测验，而从微观性价比的视点来看，运用自身现有的新能源技能翻开皮卡商场缺口，也是一门小投入、大产出的生意。
RADAR的一个特别之处在于，种子产品主打的方向是“泛野外”，你看RD6不便是依照乘用车思想去规划的么？它用起来之所以比传统皮卡舒畅，本源就在这儿，包含被讲烂了的皮质包裹座椅、气氛灯、中控大屏等等。哪怕你是榜首次坐皮卡，也能显着感遭到“这车怎样那么像SUV”。
不过正因如此，RD6成了一台当之无愧的“非典型性皮卡”（这算是回绝复制粘贴的另一种体现了）：因为“非承载式车身”有更大的承载才干和抗车身变形力，干流皮卡产品对“非承载式车身”偏心有加，偏偏，RD6用的是“承载式车身”，也便是说——它没有大梁。
关于皮卡这种“人车别离”的产品，没有比“非承载式车身”更好的挑选了，否则怎样拉乘用车拉不了的货、去乘用车去不了的当地呢？我能了解RD6用承载式车身的起点，这是纯电架构决议的，而近邻喝92号汽油的长途FX，多少就让人有点想不通了。
没有大梁的皮卡，就等于丧失了应有的越野才干，自身吉祥也没有给RD6做相应的底盘强化。
还有一点，RD6的车身尺度偏大，乃至比不少中大型SUV还要大，在城市里开着其实挺不方便的，网上不少RD6车主表明“常常要在一个车位来回腾挪才干停进去”。
至于驱动，当年RD6心狠到全系标配后驱......不得不说，一台皮卡车能把“诚心”做到这份上，用承载式车身也就不奇怪了，难怪有人戏弄“SUV能走的路它不必定能走，但四驱车能走的路它必定不可以走”。
好消息是，新推出的“2024款 地平线”给了四驱；坏消息是，它依旧是承载式车身。
假如只看初期的RD6，你会发觉它便是一台有天然硬伤的怪样子产品：货是拉不多的、城市代步是不可舒适的、硬核越野是没什么期望的......严厉意义上，是有点鸡肋。
反过来，你也可以以为RD6把皮卡、尤其是电动皮卡的乘用化做到了极致，它不是传统观念里的东西皮卡or越野皮卡，关于“它要卖给谁”这样的一个问题，我觉得它更适合热心露营和野外郊游的精英中产阶级，横竖这部分人不会把RD6作为首购，充其量不过便是台精美的“大玩具”，便是价格贵了点。
20万买一台运用场景不怎样明晰的电动皮卡，普通人的确难以了解，这预算差不多现已能把层次不错的B级车开回家了。
说个冷常识：很长一段时间，外界遍及把RD6视为极氪001的皮卡版，其背面的绿牌以及方针福利，被以为是推进RD6走量的要害。
某种程度上，这种认知折射出了当下我国皮卡文明的缺失，讲白一点，很多人并不清楚“皮卡除了用来拉货还能干嘛”。主机厂们天然理解场景化是电动皮卡能不能成功的中心，但国内的客观环境对皮卡车天然不友好，大洋彼岸的美国人民能用皮卡来休假、通勤、搬迁、囤货，我国人民反而没有这样的“醒悟”。
想要让我国顾客为“精装卡车”买单，难度一点也不小：没错，开一台能全场景放电的“大号充电宝”去郊游的确是件挺酷的工作，但作为特别车辆，RD6在大部分城市依然不能说走就走，况且它还有15年的质保期。
2023年，RD6卖了4681台新车，销量同比上涨197%，市占率超过了6成。来到2024年，1-8月累计销量3053台，而长城的销量是90081台。很明显，这样的成果，明显无法为“把长城炮甩开一个年代”的宏伟目标供给满足支撑点。
从头到尾，我都以为吉祥RADAR没有吃透电动皮卡商场的底子需求，这一点你从刚刚上市的雷达地平线也能窥见一二：尽管最大爬坡度和最大涉水深度都声称“我国皮卡榜首”，零百加快也做到了“4秒”级，可对“务实”的我国车主来说，这些功用并不具有直观的价值感触，总不至于开着它去降服深山老林吧？
皮卡这种小众赛道，想要改变固有顾客集体的消费理念挺难，即便RD6不像前期竞品那样“油改电”，但比传统油车更高的价格，十分简单就让潜在受众敬而远之，更重要的是，电动皮卡在运用场景方面比燃油皮卡更受限：举个比如，在基建较差的偏僻区域，电动皮卡的“续航焦虑”是几许级上涨，这就会对出行方案有着极高要求；而在纬度较高的区域，纯电皮卡的生存空间也会被进一步揉捏，这一点东北老铁们应该深有体会。
把负面要素归纳起来，大部分人的榜首主意是“为啥不选一台更快捷、更廉价、更牢靠的燃油皮卡呢”。
有人说“同享租借”会是吉祥RADAR的新突破点，关于亟需回到“自主一哥”方位的吉祥来说，从C端转B端的可能性微乎其微，除非我国汽车商场再后退5年。
吉祥挑选在风口上布局电动皮卡，无可厚非，究竟赛道的金字塔格式还没有成型，参赛的选手也屈指可数，RADAR有时机占有先机，但也要理解，RD6并不具有足以霸榜热搜的强壮卖点，哪怕是干流皮卡所不具有的大功率外放电功用也不可。
“泛野外”这个切入点是把双刃剑，一线城市的精英中产们关于“露营皮卡”并没有展现出满足大的需求，吉祥假如想调转枪头瞄准下沉商场，此时也不现实。面临越来越挑剔的我国车主，凌世权恐怕暂时没那么快能收到掌声。
当然，咱们也得为RADAR送去掌声，究竟，在立异这条路上，仍是有勇气和气魄的。已然本年的销量现已有所增加，无妨送上夸姣的祝愿，期望2024年年末，RADAR可以收到一个让自己满足的好销量成果吧！
