时间: 2024-06-20 14:46:53 | 作者: 各种类桶系列
丰田首款纯电动轿车，一汽丰田bZ3。说真的，在了解和试驾它之前，我也对它真没多大的爱好，究竟bZ3地点的价格的规模，有太多好的挑选了。或许是没有等待反而更简单取得惊喜，试驾体会后发现，这台bZ3被严峻轻视了，它所大带来的驾乘体会感触还真挺好的。
规划和质量由丰田担任，新能源“三电”技能交由比亚迪。这样一款既有先进新能源技能，又有全球最高质量的丰田基因，一汽丰田bZ3需求我们给它一个了解并体会的时机。
一汽丰田bZ3采用了bZ宗族的规划言语，前脸是“锤头鲨”的仿生学规划，加上向前爬升的车头造型，全体看上去颇具灵性的一起，还带有少许科技前卫的视觉感触。
在中型车傍边，一汽丰田bZ3的身段比较“紧凑”，车长只要4725mm，但轴距到达2880mm，因而更好地营造出“四轮四角”的调和度份额。值得一提的是，一汽丰田bZ3采用了颇有新意的内翻式车门把手。
相对急进的前脸，车尾显得要平缓一些，时下盛行的贯穿式尾灯，镶嵌在线条圆润的尾部。值得一提的是，车牌框上的条条一贯延伸至左右两头，与下保险杠形成了一致的内凹规划，层次感丰厚。
进入车厢内，一汽丰田bZ3的内饰部分十分简练，一起带有少许廉价的塑料感。可是，可玩性却让我惊喜，差点让我认为这是一辆法国车，处处都是“反人类”规划。
尤其是看着挺特别的“数字岛”操作地台，有些硌腿。但这些十分规的规划在我眼中，却是规划的“巧思”。你或许会在一汽丰田bZ3车上感叹，本来一贯“中庸无趣”的丰田，也有狡猾的一面。
内舱的实体键削减的一起，保存下来的功用按键通过重新排列。转向灯规划在方向盘上以按键替代；左面的换挡拨片是远近光灯的切换；右侧的换挡拨片是雨刮器操控；有必定学习本钱的车窗升降操控器。
扁长型横置的仪表盘和纵置的中控大屏，错落有致。而车机体系由BTET开发，屏幕明晰流通。但有些常用的功用，需求“了解”一下途径。例如，需求翻开或封闭中控锁，在大多数情况下要进入车机的二级菜单。
至于空间的体会，只能说不过不失，没有过多的压抑感，纯平的地台和柔软的座椅，都是值得必定的。但坐感不怎么舒适，尤其是后排，坐垫肉眼可见的十分短，倾角还大，对腿部承托仍是差了点。
一汽丰田bZ3“三电”体系（电机、电池和电控）来自比亚迪，中高配车型电动机上限功率180kW，最大扭矩303N·m，电池容量为65.28kWh，CLTC续航才干为616km。便是由于有了比亚迪新能源技能的支撑，bZ3的实践续航体现要比bZ4X强不少。
bZ3是一台以家用为取向的产品，所以剧烈驾驭并不是它的强项。视界杰出，坐姿舒适，转向轻柔，动力和刹车踏板柔软，减震干净利索，bZ3全体仍是轻松好开的丰田电车。尤其是静音方面，个人片面感触而言，bZ3的胎噪操控要比海豹好不少。
最终啰嗦一句，驾驭形式的切换，行车时是不能调的，只能停下车来才干挑选。这是什么逻辑呢？当你忽然路怒了，想切换运动形式飚一把时，你有必要要把车停下来，让你镇定一番后再想想，真的要切换成运动形式热情一把吗？换成一般人，算了，持续用舒适或节能形式跑吧，究竟电费越来越贵了。
的确，在新能源范畴，我国品牌技能方法先于海外。就连群众汽车集团，旗下的各大品牌都在我国找到了对应的新能源“协作伙伴”。其实，群众举动之前，丰田早已迈出了这一步，自动与比亚迪协作。一汽丰田bZ3便是这么一款“集大成”之作。
一汽丰田bZ3既有丰田深沉的和超卓的品控，又有比亚迪老练安稳牢靠的新能源技能。体会往后，能够感觉到了丰田规划师的斗胆主意和构思，这是一款不像丰田的丰田车。试驾往后发现，可控舒适以及超低上手难度的性情，这仍是很丰田。
