时间: 2025-02-13 01:37:07 | 作者: 各种类桶系列
谁能料到，2023年春节热议ChatGPT；2024年春节热议Sora；2025年春节热议DeepSeek。眼下，DeepSeek持续在全网刷屏热议，妥妥AI界的黑马，撼动整个全球科技界，DeepSeek彻底杀疯了。
有人说，GPT更像是一个理工男，而DeepSeek是一位理性与感性兼具的学者。
的确，由于是推理大模型，DeepSeek更像和一位睿智、有趣、不乏味、足智多谋的朋友唠嗑，只要说出你的所思所想、你的痛点、应用场景、需求即可。
当你向DeepSeek提出一段问题，它就会立刻自动生成一段跟人类思维模式极其相似的，逻辑缜密、完整且详细的指引词，来指引deepseek进行深度思考，时间不等，大约在10秒到20秒左右。
之后经过多轮询问，补充及更新一些问题的信息，最终DeepSeek给出的回答行文丝滑 、语言表达简洁流畅、给出的回答非常的详尽，逻辑连贯完整，且Deepseek每次的回答都是根据新问题的重点，提出不一样的方案，且随时有可能被惊艳到。
比如春节期间，由于正在老家过年，正好一场大雪不期而至，你直截了当告诉DeepSeek，让它作一首诗，完全被惊艳到。
不仅仅是文学和诗，作为一个汽车媒体从业者，整天在和车打交道，以观察中国车市的动向。今天我们抛出几个跟车市相关的预测，涉及价格战、智能驾驶、淘汰赛、技术军备竞赛、销量、行业等，来看看DeepSeek是怎么样回答的。
第一，DeepSeek的分析框架有思考方向，有新思路，且按照等级进行分类分析，逻辑思考能力强大。
第二，DeepSeek的分析和我个人的判断基本一致，且会带来更多有价值的数据和信息，有时DeepSeek还会总结一些走势表，有一定的参考意义。
第三，对于问题回答的结论部分，可谓是精华中的精华，语言简练，有思考，有逻辑，少了套路，多了真诚和深度。
比如DeepSeek对于合资品牌终局的判断，符合汽车这个长产业周期的规律以及合资品牌当下面临的窘境，寥寥数语，不仅语重心长，更是字字珠玑。
DeepSeek对合资品牌的命运，认为未来汽车产业将呈现自主品牌主导+少数精品合资的哑铃型结构，合资品牌一定得完成从“技术引进者”到本土创新者的质变，方能在存量竞争中占据一席之地。这场变革本质上是对传统汽车产业组织能力的终极考验，唯有实现研发、制造、营销全链条的重构，才能穿越产业周期。
对于智能驾驶谁是第一梯队的结论分析，同样针针见血：“当前智能驾驶竞赛已进入数据规模×算法效率×商业变现的三重竞争阶段，
、Waymo等企业在特定场景建立优势。真正的第一梯队需同时满足：百万级数据采集车辆、千亿级训练里程、城市级无人驾驶落地三大硬指标，这场竞赛的本质是AI工程化能力的终极较量。”
Deepseek：中国汽车市场正处于深度变革期，合资品牌的生存格局面临重构。结合当前市场趋势与行业逻辑，未来合资品牌的留存将呈现以下特征。
电动化研发投入强度与产品迭代速度形成分水岭，大众ID系列年投入超300亿欧元，通用奥特能平台本土化率达95%，而部分日系品牌纯电平台落地滞后2-3年周期，这种技术代差将直接引发30%合资品牌在2025年前退出。
特斯拉上海工厂零部件本土化率超95%，单车成本较美国低65%。合资品牌需在2025年前将三电系统本土采购率提升至80%以上，否则将面临15-20%的价格劣势。
头部新势力无人驾驶研发团队规模已达3000人级别，年均投入超50亿元。传统合资品牌软件人才占比普遍低于10%，需在3年内完成组织架构数字化转型才能维持竞争力。
自主品牌在10-25万元主流市场市占率已从2018年35%提升至2023年58%，形成上下夹击态势：上攻30万+豪华市场（
新势力采用直营+商超模式，单店获客成本较4S店低40%。合资品牌需在2023-2025年完成60%渠道网络重构，淘汰低效经销商，否则将损失15-20%的终端触达效率。
头部自主品牌APP日活用户超百万，用户数据标签达2000+个，而合资品牌用户运营仍停留在CRM 1.0阶段，这种数字化鸿沟将导致客户生命周期价值差距扩大3-5倍。
头部阵营（3-4家）：年销百万级，完成电动化转身（大众、丰田、宝马等）
区域运营商（1-2家）：依托地缘优势深耕特定市场（如东北地区的合资品牌）
未来汽车产业将呈现自主品牌主导+少数精品合资的哑铃型结构，合资品牌一定得完成从技术引进者到本土创新者的质变，方能在存量竞争中占据一席之地。这场变革本质上是对传统汽车产业组织能力的终极考验，唯有实现研发、制造、营销全链条的重构，才能穿越产业周期。
DeepSeek：中国汽车出海正处于高速增长期（2023年出口量达491万辆，超越日本成为全世界第一），但面临多重结构性挑战，需突破以下八大核心关卡：
欧盟2025年实施欧7标准，氮氧化物排放限值降低80%，内燃机车型改造成本增加3000欧元/辆
美国《通胀削减法案》要求电池组件50%本土化率，中国磷酸铁锂电池企业面临34%额外关税
欧盟GDPR要求车辆数据存储本地化，车企需在欧洲新建数据中心（如蔚来在匈牙利投资7亿欧元建设数字中心）
自动驾驶地图测绘资质限制，高精地图海外落地需与本土企业合资（如小鹏与荷兰TomTom合作）
欧洲市场调研显示，当地花了钱的人中国电动车溢价接受度仅为德国品牌的60%（J.D.Power 2023数据）
历史包袱拖累：英国MG品牌认知混淆，34%消费者仍认为其是英国品牌（MG中国市场与海外市场品牌资产分裂）
中欧班列运费较疫情前上涨250%，单个40尺集装箱运费突破1.5万美元
巴西新能源车进口税从0%回调至35%，直接引发比亚迪当地销量环比下跌47%
欧盟碳边境调节机制（CBAM）2026年全方面实施，每吨二氧化碳征收90欧元
独立维修商获取诊断系统权限需支付3万欧元/年接口费（欧洲汽车制造商协会新规）
特斯拉开放专利模式难以复制，中国车企专利墙建设滞后（TOP10中国车企海外专利持有量仅为丰田的1/3）
挪威电动车保险费用较燃油车高30%，中国品牌因维修数据缺失面临更高溢价
与Stellantis集团合作（如零跑获得15亿欧元投资）共享EE架构
剩余60%跟风出海企业将因无法跨越上述挑战而退出国际市场。这场全球化竞赛本质上是汽车工业体系成熟度的终极检验，唯有构建技术-制造-服务-文化四位一体的出海生态，才能真正的完成从产品出口到产业输出的质变。
DeepSeek：智能驾驶竞赛的竞争格局呈现多维角力的特征，当前第一梯队企业已形成中美双极主导、细分赛道分化的产业格局，其核心竞争力体现在技术路线、数据积累、商业化落地三个维度：
特斯拉：FSD V12实现端到端神经网络突破，300万辆量产车构建1.6万亿英里训练数据
小鹏汽车：XNGP系统城市道路每千公里接管率0.5次，2024年实现无高精地图100城覆盖
华为ADS 2.0：融合GOD网络与RCR 2.0，障碍物识别种类从100+提升至200+类
奔驰DRIVE PILOT：全球首个L3级认证系统，德国高速路130km/h内可脱手
通用Super Cruise：北美洲40万公里高精地图覆盖，驾驶员注意力监测系统升级至红外追踪
城市领航先锋：小鹏汽车（25城开放城市NGP）、华为（ADS 2.0覆盖45城）
激光雷达派：蔚来ET7搭载图达通猎鹰激光雷达（1200nm波长，探测距离500m）
美国队：特斯拉（量产数据优势）+Waymo（L4技术领先）+Cruise（运营经验）
中国队：华为（全栈技术）+小鹏（城市导航）+百度（Robotaxi落地）
豪华车市场：宝马i7搭载L3级无人驾驶，德国高速路实测接管间隔超200公里
经济型市场：比亚迪DiPilot 4.0下探至15万元车型，APA自动泊车成功率98%
货运赛道：图森未来在美国运营超500辆无人驾驶卡车，单公里成本下降35%
1.数据闭环能力：特斯拉Dojo超算2024年算力达100EFLOP，训练效率提升10倍
3. 政策破冰速度：北京开放L4测试道路达500公里，深圳立法明确事故责任认定
4. 商业模式验证：小鹏2025年智驾软件收入目标100亿元，占毛利30%
当前智能驾驶竞赛已进入数据规模×算法效率×商业变现的三重竞争阶段，特斯拉与华为分别代表中美两国的技术路线巅峰，而小鹏、Waymo等企业在特定场景建立优势。真正的第一梯队需同时满足：百万级数据采集车辆、千亿级训练里程、城市级无人驾驶落地三大硬指标，这场竞赛的本质是AI工程化能力的终极较量。
DeepSeek带来的震荡还在持续，对于汽车产业的部分回答堪比专业分析师，未来走向如何，还需进一步观察。（部分图片由AI生成）
